Už v roce 2011 se Nissan chystá v rámci globálního programu Zero emission mobility uvést v Evropě do prodeje sériově vyráběný elektromobil. Mezi partnery, kteří mají napomoci široké dostupnosti elektromobilu a s jeho provozem spjatou infrastrukturou, patří kromě aliančního spojence – automobilky Renault ještě vlády 27 států, velká města a další organizace.
Potřeba řešit závislost na ropě a otázky globálního oteplování přivedly Nissan k myšlence nabídnout kompletní program pro elektromobily. Infrastruktura, která na základě tohoto programu vzniká, má ale zaručit volný přístup všem výrobcům automobilů na elektřinu.
Pro takto rozsáhlý projekt je samozřejmě nutná široká podpora a spolupráce na několika úrovních. Státy a města, jež se k memorandu připojily, mají zajistit daňové zvýhodnění, propagaci elektromobilů veřejnosti, zařazení elektromobilů do svých autoparků, zvýhodněné parkování, mýtné a další benefity. Nevládní organizace a podniky z oblasti od energetických koncernů až po sítě autopůjčoven a taxislužeb mají napomoci vybudováním infrastruktury a zařazením vozidel do své flotily.
Automobil s novou koncepcíPrvní model z řady elektromobilů začne Nissan vyrábět už v příštím roce a oproti experimentálním vozům postavených většinou na základě sériového modelu, bude tento vůz navržen už od počátku s ohledem na použitý pohon. Koncepce elektromobilu napájeného lithium-ionovými bateriemi skýtá nové možnosti jak pro konstruktéry, tak designéry. Elektromotor má oproti běžnému motoru velmi kompaktní rozměry a baterii, jenž tvoří velkou část hmotnosti, lze umístit pod podlahu do středu vozidla a tím zlepšit jeho jízdní vlastnosti. Problémem by nemělo být ani dobíjení baterií, protože pro auto v domácnosti stačí běžná zásuvka a v zúčastněných městech vzniká síť veřejných dobíjecích míst.
Nissan hodlá postupně nabídnout elektromobily ve většině automobilových kategorií, nicméně první má na trh přijít kompaktní městský automobil schopný pojmout až pětičlennou posádku. Jeho výkon by měl odpovídat benzinové 1,6 a dojezd na jedno nabití bude 160 km. Podle průzkumu, které nechal Nissan zpracovat, nepřekročí 80 % všech denních cest evropských řidičů délku 100 kilometrů. V případě nutnosti dobíjení baterií během delších jízd mohou být akumulátory nabity během půl hodiny na 80 % své kapacity. Další možnou variantou je sdílení baterií a na dobíjecích místech by docházelo pouze k jejich výměně za nabité. Klíčové je také použití vyspělých lithium-ionových baterií, u nichž nedochází při částečném nabití k velkému poklesu jejich životnosti. Podle Nissanu si jejich baterie udrží 80 % kapacity po dobu šesti let užívání.
Dostupné elektromobilyLidé v Nissanu si i přes vzrůstající tlak na ekologický provoz vozidel uvědomují, že musí nabídnout vozidlo cenově konkurenceschopné s ostatními. Po první investici srovnatelné s nákupem běžného automobilu bude zákazník těžit hlavně na provozních nákladech. Oproti benzinovým motorům jsou náklady na použitou elektřinu velmi nízké a podstatnou část investice tvoří baterie. V Nissanu počítají, že její provoz bude hrazen formou pronájmu nebo leasingu. V současnosti by měly snížit její cenu vládní pobídky a další zvýhodnění. V blízké budoucnosti pak technologický pokrok a masové rozšíření.
O komplexnosti celého projektu svědčí i promyšlená recyklace starých baterií, možnost hrazení elektřiny při dobíjení z veřejných stojanů pomocí mobilního telefonu nebo propojení automobilu s internetem, kde najdete vyhodnocení vaší jízdy a dozvíte se, jak jezdit ještě úsporněji.
Za volantem elektromobilu
Jak se řídí elektromobil, s kterým chce Nissan prorazit? První ochutnávku jsme spolu s dalšími evropskými novináři dostali na začátku léta nedaleko Ženevy. Oproti chystanému zcela novému modelu, byla technika zatím zabalena do zkušebního Nissanu Cube a pro přímé srovnávání jsme absolvovali nejprve jízdu ve výkonově podobném Nissanu Note se stokoňovým motorem o obsahu 1,6 l. Přesednutí do elektromobilu je velmi příjemné, protože elektromotor prakticky neslyšíte a o tom, že je v chodu vás informuje jen kontrolka na palubní desce. Mírně se také posouvá vnímání rychlosti. Zatímco tam, kde jsme v benzinovém Note museli vytáčet motor, abychom udrželi krok s elektrickým Cubem před námi, jsme v opačném případě jen lehce šlapali na „plyn“ a plynule akcelerovali. U elektrického motoru je totiž maximální točivý moment k dispozici okamžitě, takže automobil je velmi živý a rychle reaguje na všechny pokyny. Sametovou jízdu neruší ani řazení rychlostních stupňů a zážitek z jízdy je vlastně na jednu stranu až skoro sterilní. Když ale přesednete zpět do auta s benzinovým motorem, povzdechnete si proč ta „stará“ auta musí tak rámusit.
text: Radek Laube