Pokud si chcete Peugeot 308 CC zamilovat, musíte se na něj přestat dívat jako na další z řady kupé-kabrioletů. Začněte v jeho křivkách hledat krásu klasických aut a zapomeňte na rychlost, tohle auto je totiž úplně o něčem jiném.
Záď ukrývající dvoudílnou plechovou střechu neztratila oproti předchozí generaci mnoho na svém objemu a o sexy křivkách tu tedy nemůže být řeč, ale důstojnost a suverénnost s jakou auto vystupuje je ohromující. Sešikmená zadní stěna připomíná zádě velkých motorových člunů a také uvnitř se člověk cítí jako na palubě. Na interiéru v Peugeotu nešetřili a kromě spousty chromu najdeme v dražších verzích kožené čalounění a kůží obšitá může být dokonce i palubní deska. Krásně pravidelné švy a interiér rozsvícený chromovými doplňky působí opravdu luxusním dojmem. Kupé kabriolet je tak opravdovým králem řady 308.
308 CC se ovšem uchází o trůn v celé své kategorii. Není se čemu divit, vždyť Peugeot kabriolety s plechovou skládací střechou před několika lety sám znovuobjevil s modelem 206 CC a od té doby všechny větší automobilky horečně doplňují svoji nabídku. Plně automatická střecha se složí do zavazadlového prostoru za dvacet vteřin a celou operaci systém zvládne do rychlosti 12 km/h, což ve srovnání s konkurencí není mnoho. Skládání ale probíhá velmi tiše, precizně a bez různých pazvuků. Roky zdokonalovaný mechanismus není jediný co podporuje celoroční využití kupé kabrioletu. Nechybí samozřejmě výkonné topení a vyhřívaná sedadla, ve své třídě ojedinělý je však systém Airwave. Velká, anatomicky tvarovaná sedadla s integrovanými opěrkami hlavy ukrývají ventilaci přivádějící teplý vzduch na krk cestujících vpředu. Při vytažených bočních oknech a použití větrné clony, je tak možné jet se staženou střechou i za velmi nízkých teplot.
Rozměrné čelní sklo končící až skoro za hlavami cestujících chrání posádku na předních sedadlech a o bezpečnost cestujících vzadu se v případě potřeby postarají pyrotechnicky aktivované masivní oblouky ukryté za jejich opěradly. 308 CC získal v testech Euro NCAP pět hvězdiček o něž se mimo jiné postaral unikátní hlavový airbag uložený v opěrkách hlavy namísto v B-sloupcích, jak je to běžné. Dlouhý rám čelního okna skvěle chrání posádku nejen z hlediska bezpečnosti, ale i proti větru, který do auta při použití větrné clony a vytažených oknech neproniká ani vysoko nad českým dálničním limitem. Jenže protažený rám má i své stinné stránky a tím je horší výhled přes sloupky a na předních sedadlech vás obklopuje víc než byste si v kabrioletu přáli. Peugeot mluví o 308 CC jako autě pro čtyři dospělé a při troše dobré vůle mu lze dát za pravdu. Delší cesty v plném obsazení mu, ale stejně jako většině podobných automobilů zůstanou zapovězeny.
Kupé kabriolety odvozené od hatchbacků vyžadují dodatečné výztuhy a také systém skládací střechy přidal hodně kil navíc (170 kg). Vyšší hmotnost pomáhá eliminovat snížený podvozek, kde došlo oproti hatchbacku ještě k několika drobným úpravám.
V testovaném modelu byl pod kapotou naftový 2,0 HDI o výkonu 136 koní a točivým momentem 320 Nm (340 Nm s funkcí Overboost), který neměl s půldruhé tuny vážícím autem žádný problém. 308 CC není ale ani tak žádný atlet a jeho hmotnost je za volantem cítit. Přesto je to to poslední co by vám na tomto autě mohlo vadit. Mnohem víc si budete užívat klidnou jízdu a komfortní podvozek vysoce kultivovaného vozu. V ostřeji projížděných zatáčkách se sice lehce naklání a při stažené střeše se karoserie samozřejmě i trochu kroutí, ale nikdy to nepřekročí své hranice.
Kabriolety jsou o požitkářství a také trochu o extravaganci. Obojího si za volantem dospělého Peugeotu 308 CC užijete vrchovatě. O to překvapivější je praktičnost auta, která nekončí u velikosti zavazadlového prostotu, ale nabízí například i centrálně uzamykatelné schránky uvnitř vozu. Základní model s motorem 1,6 VTi (120 k) začíná na 590 900 Kč
text: Radek Laube
Peugeot 308 CC 2,0 HDI
Motor: 4válcový vnětový, 1997 ccm, 103 kW / 4000 ot/min, 320-340 Nm / 2000 ot/min
Zrychlení 0–100 km/h 10,8 s
Maximální rychlost 208 km/h
Spotřeba město/mimo/kombi 7,8 / 4,8 / 5,9 l/100 km
Zavazadelník 465 / 266 l
Cena 785 000 Kč
