Jen okolo málo kupé se vznáší podobná aura jako kolem těch se značkou Mercedes. Je jedno, zda jde o předválečnou klasiku, nebo dvacetiletou ojetinu, která má nejlepší léta za sebou a na nákladnou renovaci si bude muset ještě pár let počkat. Vždy je to auto s příběhem, který názorně ilustruje, jak se posouvala měřítka luxusu, komfortu a bezpečnosti.
Byly roky, kdy by hledání velkého a reprezentativního kupé v modelových řadách představovalo dokonce i u prémiových značek zbytečnou práci. Dnes už jich je na výběr několik, což rozhodně nepopírá jejich výjimečné postavení, a už vůbec ne fakt, že mohou z nabídek automobilek opět zmizet. Často je z nich i přes nejmodernější techniku cítit lehce aristokratický nádech dob dávno minulých a mezi ostatními auty tak jednoduše patří mezi šlechtu.
Nové kupé třídy E je asi jejich nejtypičtějším představitelem. Designem plným ostrých hran se snaží být moderní, až agresivní, jeho skutečný charakter se ale skrývá uvnitř, kde své majitele hýčká, jak jen to jde, a za jízdy si pustíte spíš Vivaldiho než techno nebo pop.
Vnější tvary vycházejí ze sedanu, jehož design kombinující modernu s klasikou mnozí ještě pořádně nestrávili. Cestu by k němu mohli najít právě přes kupé, které charismatem šetří podstatně méně a přitom využívá podobné prvky. Přední maska se stejnou čtveřicí kosodélníkových světlometů působí, jako by kupé přisávala k zemi, a oblouk kratší a nižší střechy je pevně semknutý. Nechybí ani odkaz na klasické Mercedesy v podobě prolisu v blatníku nad zadním kolem. Jako správné kupé nemá ani tento Mercedes B-sloupek. Plocha bezrámových bočních oken je rozdělena na tři díly. Stáhnout bohužel můžete jen dva z nich a třetí, docela maličký trojúhelník skla u zadního sloupku tak trochu ruší jinak dokonalý oblouk střechy.
Dlouhými dveřmi vstoupíte do interiéru, kde o sportovním naturelu avizovaném agresivní maskou vypovídají maximálně hliníkové pedály. Mnohem více je zde cítit noblesa, luxus a kultivovanost prémiové třídy. Samozřejmě si zde užijete také hranatých tvarů, ať už v lomené linii přístrojové kapličky ukrývající pět samostatných kruhových ukazatelů, nebo v podobném stylu vyvedeného displeje multimediálního systému.
Rozmazlovat vás budou široce nastavitelná klimatizovaná sedadla. Jejich tvar lze přizpůsobit vašemu tělu, respektive stylu jízdy.
Středový panel působí na první pohled trochu „přetlačítkovaným“ dojmem. Kdo ale na první dojem nedá, jistě ocení například velmi decentní systém ovládání klimatizace. Ta se místo častějších kruhových ovladačů nastavuje jak jinak než tlačítky. Nad nimi je zatmavený displej, dokonale splývající s povrchem středového panelu, jehož geometrická přesnost napovídá, že jsme ve stroji, který nemohl vzniknout nikde jinde než v Německu.
Pohodlně použitelná jsou i zadní sedadla a kupé se nemusí stydět ani za objem zavazadelníku, který v základním uspořádání čítá 465 litrů.
Přestože označení i vnější tvary vypovídají o příbuznosti se sedanem třídy E, kupé používá z větší části techniku nižší třídy C. V Mercedesu se s tímto faktem nijak nechlubí, ale na druhou stranu není třeba jej skrývat, protože funguje skvěle. Podvozek je velice komfortní a zvládáním nerovností všeho druhu i chováním v zatáčkách nevybočuje z vysokých standardů trojcípé hvězdy. V námi testovaném voze byl naftový šestiválec 350 CDI, dodávaný výhradně se sedmistupňovým automatem. Nezní to zrovna jako pozvánka ke sportovnímu svezení, ale nuda za volantem určitě nehrozí. K dispozici je 231 koní, 540 Nm, řadit můžete pádly pod volantem a strmé řízení ve spolupráci s podvozkem vás bezpečně provede rychle projížděnými zatáčkami. Určitě je to zábava, ale pro adrenalinovou jízdu si tohle auto asi koupí málokdo. Důvodem ke koupi bude hlavně pohodlí, bezpečí a především prestiž, protože E-kupé působí hodně luxusně.
text+foto: Radek Laube
MERCEDES-BENZ E 350 CDI COUPÉ
Motor: 6válcový vznětový, 2987 cm3, 170 kW / 3800 ot/min, 540 Nm / 1600 - 2400 ot/min
Zrychlení: 0 – 100 km/h 6,1 s
Maximální rychlost: 250 km/h
Spotřeba (město/mimo/kombi): 8,9 / 5,6 / 6,8 l/100 km
Zavazadelník: 450 l
Cena: 1 243 550 Kč
