Občas se zdá, že třída malých sedanů už patří minulosti. Mazda3 však dokazuje, že svůj smysl stále má a že nemusí vypadat jen jako rozpočtově výhodný derivát hatchbacku.
Vzhledem k poměru, v jakém můžeme na českých silnicích potkávat Mazdu3 ve variantě hatchback a sedan, působí klasická tříprostorová karoserie paradoxně mnohem exotičtějším dojmem. Dynamická a agresivní příď s obřím, nízko položeným nasávacím otvorem je u obou modelů stejná. Sportovní akcent, který je cítit hlavně z kratšího hatchbacku, však nevyprchal ani z o 12 centimetrů delšího sedanu. Začlenění zádě působí velmi přirozeně, a to hlavně díky plynule klesající střeše a krátkému a vysokému víku kufru.
Uvnitř na řidiče čeká dvoustupňová přístrojová deska s dominantní dvojící tubusů rychloměru a otáčkoměru. Údaje palubního počítače umístěného v zářezu pod předním sklem jsou dobře čitelné, a co je ještě důležitější, v zorném poli řidiče. Škoda jen, že se je nepodařilo barevně sladit s displejem rádia, který je umístěn hned vedle. Mazda to s tvarováním v interiérech nikdy nepřeháněla, nicméně některé části jako například madla a výplně dveří jsou na dnešní dobu možná až příliš jednoduché. Díky nim má ale přístrojová deska správný rytmus. Celý interiér totiž vrcholí u řidiče, který se neztrácí v množství různých prvků a tvarů, ale má před sebou přehledně uspořádány ty nejdůležitější.
Cestující na zadních sedadlech nemají tolik místa jako by se na sedan slušelo, což je možná trochu daň za atraktivní profil. Zmíněných dvanáct centimetrů do délky znamená pro sedan o 90 litrů větší zavazadelník, který tak dosahuje celkového objemu 430 litrů. V dané kategorii je to hodnota spíš podprůměrná. Ani přístup do kufru není kvůli malému otvoru z nejpohodlnějších, a proto je víc než jasné, že trojka byla tvořena s důrazem na jiné hodnoty než maximální praktičnost.
S čím si v Mazdě nepochybně vyhráli, je aerodynamika. Součinitel odporu vzduchu činí 0,28, což je jedna z nejlepších hodnot v kategorii. Od toho se odvíjí nízká hladina hluku a samozřejmě i spotřeba.
Velký turbodiesel o objemu 2,2 litru, který poháněl námi testovaný vůz, by na hatchback byl příliš těžký, a proto ho můžete mít jen v sedanu, ale zato hned ve dvou variantách 110 kW a 136 kW. My jsme vyzkoušeli slabší z nich a nic než chválu od nás neuslyšíte. Plynulý nástup, tichý chod, vysoký výkon a rozumná spotřeba jsou jeho hlavní charakteristiky. Skvělý podvozek, který je společným jmenovatelem všech moderních Mazd, neschází ani trojce. Ve snaze nabídnout sportovní svezení, ale zachovat i dávku komfortu získávají mírně navrch sportovněji zaměření řidiči. A tak je to u Mazdy správně.
Po sedanu sáhnou pravděpodobně spíš konzervativnější řidiči, i ti si však alespoň jednou za čas určitě rádi užijí trochu zábavy za volantem. To Mazda3 sedan umí velmi dobře. Se silným turbodieselem pod kapotou dostanete jen špičkovou verzi v nejvyšší výbavě. Cena není malá, ale vynaložených peněz litovat určitě nebudete.
text+foto: Radek Laube
Mazda3 Sedan 2.2 MZR-CD
Motor: 4válcový vznětový, 2184 cm3, 110 kW / 3500 ot/min, 360 Nm / 1800–2600 ot/min
Zrychlení 0–100 km/h: 9,2 s
Maximální rychlost: 208 km/h
Spotřeba město/mimo/kombi: 6,9 / 4,5 / 5,4 l/100 km
Zavazadelník: 430 l
Cena: 572 900 Kč